לעצטנס, FAW Mazda באפרייט זיין לעצטע Weibo.דאָס מיינט אַז אין דער צוקונפֿט, עס וועט זיין בלויז "טשאַנגאַן מאַזדאַ" אין טשיינאַ, און "FAW Mazda" וועט פאַרשווינדן אין די לאַנג טייַך פון געשיכטע.לויט Mazda Automobile ס ריסטראַקטשערינג העסקעם אין טשיינאַ, טשיינאַ FAW וועט נוצן זיין 60% יוישער ינוועסמאַנט אין FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd.נאָך די קאַפּיטאַל פאַרגרעסערן איז געענדיקט, Changan Mazda עס וועט זיין פארענדערט צו אַ שלאָס פירנעם צוזאַמען פאַנדאַד דורך די דריי פּאַרטיעס.די ינוועסמאַנט ריישיאָוז פון די דריי פּאַרטיעס זענען (Changan Automobile) 47.5%, (Mazda) 47.5% און (טשיינאַ FAW) 5%.
אין דער צוקונפֿט, (נייַ) טשאַנגאַן מאַזדאַ וועט ירשענען פֿאַרבונדענע געשעפטן פון טשאַנגאַן מאַזדאַ און מאַזדאַ.אין דער זעלביקער צייט, FAW מאַזדאַ וועט טוישן צו אַ שלאָס פירנעם צוזאַמען פאַנדאַד דורך מאַזדאַ און (נייַ) טשאַנגאַן מאַזדאַ, און פאָרזעצן צו נעמען פֿאַרבונדענע געשעפטן פון מאַזדאַ סאָרט וועהיקלעס.איך גלויבן אַז דאָס איז אַ זייער גוט רעזולטאַט פֿאַר מאַזדאַ.קאַמפּערד מיט זיין יאַפּאַניש לאַנדסמאַן סוזוקי, אין מינדסטער די מאַזדאַ סאָרט האט נישט גאָר וויטדראָן פון די כינעזיש מאַרק.
[1] מאַזדאַ איז אַ קליין אָבער שיין סאָרט?
גערעדט פון מאַזדאַ, דעם סאָרט גיט אונדז דעם רושם פון אַ קליין אָבער שיין מאַשין סאָרט.און מאַזדאַ גיט דעם רושם אַז עס איז אַ מאַוועריק סאָרט, אַ סאָרט פון פּערזענלעכקייט.ווען אנדערע מאַשין בראַנדז נוצן קליין-דיפּלייסמאַנט טערבאָוטשאַרדזשד ענדזשאַנז, מאַזדאַ ינסיסץ צו נוצן געוויינטלעך אַספּיראַטעד ענדזשאַנז.ווען אנדערע בראַנדז זענען דעוועלאָפּינג צו נייַע ענערגיע, מאַזדאַ איז אויך נישט זייער באַזאָרגט.ביז איצט, עס איז קיין אַנטוויקלונג פּלאַן פֿאַר נייַע ענערגיע וועהיקלעס.ניט בלויז אַז, מאַזדאַ האט שטענדיק ינסיסטאַד צו אַנטוויקלען אַ "דריי מאָטאָר", אָבער אין די סוף אַלעמען ווייסט אַז די דריי מאָטאָר מאָדעל איז נישט געראָטן.דעריבער, דער רושם אַז מאַזדאַ גיט צו מענטשן איז שטענדיק געווען נישע און מאַוועריק.
אבער זאג איר אז מאזדא וויל נישט וואקסן?אוודאי נישט.אין הייַנט ס אַוטאָ אינדוסטריע, בלויז גרויס-וואָג קענען האָבן שטארקער פּראַפיטאַביליטי, און קליין בראַנדז קענען נישט אַנטוויקלען ינדיפּענדאַנטלי.די פיייקייט צו אַנטקעגנשטעלנ ריסקס איז זייער נידעריק, און עס איז גרינג צו זיין מערדזשד אָדער קונה דורך גרעסערע אַוטאָ קאָמפּאַניעס.
דערצו, Mazda איז געווען אַ סאָרט מיט צוויי שלאָס פירנעם קאָמפּאַניעס אין טשיינאַ, FAW Mazda און Changan Mazda.אַזוי אויב מאַזדאַ טוט נישט וועלן צו וואַקסן, וואָס טוט עס האָבן צוויי שלאָס ווענטורעס?פון קורס, די געשיכטע פון שלאָס פירנעם בראַנדז איז שווער צו זאָגן קלאר אין איין זאַץ.אָבער אין די לעצט אַנאַליסיס, מאַזדאַ איז נישט אַ סאָרט אָן חלומות.אי ך הא ב אוי ך געװאל ט װער ן שטאר ק או ן גרעםער , אבע ר ס׳אי ז אויסגעפאלן .דער היינטיקער קליין און שיין רושם איז “זיין קליין און שיין”, נישט די אָריגינעלע כוונה פון מאַזדאַ!
[2] פארוואס האט מאזדא נישט אנטוויקלט אין כינע ווי טויאטע און האנדא?
יאַפּאַניש קאַרס האָבן שטענדיק געהאט אַ גוטן שם אין די כינעזיש מאַרק, אַזוי די אַנטוויקלונג פון מאַזדאַ אין די כינעזיש מאַרק האט גוט קאַנדזשענאַטאַל טנאָים, לפּחות בעסער ווי אמעריקאנער קאַרס און פראנצויזיש קאַרס.וואָס ס מער, טויאָטאַ און האָנדאַ האָבן דעוועלאָפּעד אַזוי גוט אין די כינעזיש מאַרק, אַזוי וואָס איז עס אַז מאַזדאַ האט נישט דעוועלאָפּעד.
אין פאַקט, דער אמת איז זייער פּשוט, אָבער אַלע מאַשין בראַנדז וואָס האָבן דעוועלאָפּעד געזונט אין די כינעזיש מאַרק זענען גוט צו טאָן איין זאַך, וואָס איז צו אַנטוויקלען מאָדעלס פֿאַר די כינעזיש מאַרק.פֿאַר בייַשפּיל, וואָלקסוואַגען ס לאַווידאַ, סילפי.Buick GL8, Hideo.זיי זענען אַלע צוגעשטעלט אויסשליסלעך אין טשיינאַ.כאָטש טויאָטאַ האט נישט פילע ספּעציעל מאָדעלס, טאָיאָטאַ ס באַגריף פון מאכן קאַרס וואָס די מענטשן ווי איז שטענדיק געווען דאָרט.ביז איצט, די סאַלעס באַנד איז נאָך די קאַמרי און קעראַלאַ אין פאַקט, טויאָטאַ איז אויך אַ מאָדעל פון דעוועלאָפּינג קאַרס פֿאַר פאַרשידענע מארקפלעצער.היגהלאַנדער, סענאַ און סעקוואָיאַ זענען אַלע ספּעציעל וועהיקלעס.אין דער פאַרגאַנגענהייט, מאַזדאַ האט שטענדיק אַדכירד צו אַ נישע פּראָדוקט סטראַטעגיע און האט שטענדיק אַדכירד צו די קעראַקטעריסטיקס פון ספּאָרט קאָנטראָל.אין פאַקט, ווען די כינעזיש מאַרק איז געווען נאָך אין די פּאָפּולאַריזאַטיאָן בינע אין די פרי טעג, יוזערז נאָר געוואלט צו קויפן אַ דוראַבאַל משפּחה מאַשין.מאַזדאַ ס פּראָדוקט פּאַזישאַנינג איז דאָך שייַכות צו די מאַרק.די פאָדערונג טוט נישט גלייַכן.נאָך Mazda 6, ניט Mazda Ruiyi און Mazda Atez זענען פאקטיש נישט געווארן אַ ספּעציעל הייס מאָדעל.ווי פֿאַר די מאַזדאַ 3 אַנגקעסאַילאַ, וואָס האט אַ גוט פארקויפונג באַנד, די ניצערס האָבן נישט באַטראַכטן עס ווי אַ ספּאָרטי מאַשין, אָבער געקויפט עס ווי אַ פּראָסט משפּחה מאַשין.דעריבער, דער ערשטער סיבה וואָס מאַזדאַ האט נישט דעוועלאָפּעד אין טשיינאַ איז אַז עס האט קיינמאָל באַטראַכט די באדערפענישן פון כינעזיש יוזערז.
צווייטנס, אויב עס איז קיין מאָדעל וואָס איז ספּעציעל פּאַסיק פֿאַר די כינעזיש מאַרק, אויב עס איז אַ גוט פּראָדוקט קוואַליטעט, די סאָרט וועט נישט פאַרשווינדן ווי דער באַניצער ס וואָרט פון מויל איז דורכגעגאנגען.און מאַזדאַ האט אפילו נישט קאָנטראָל די קוואַליטעט.פון 2019 צו 2020, יוזערז האָבן סאַקסעסיוולי יקספּאָוזד דעם פּראָבלעם פון Mazda Atez אַבנאָרמאַל ראַש.איך טראַכטן דאָס איז אויך די לעצטע שטרוי צו צעטרעטן FAW Mazda.לויט די פּרילימאַנערי סטאַטיסטיק פון די "פינאַנסיאַל שטאַט וויקלי" פולשטענדיק מאַשין קוואַליטעט נעץ, מאַשין קלאָג נעץ און אנדערע פּלאַטפאָרמס, אין 2020, די נומער פון טענות פון Atez איז אַזוי הויך ווי 1493. אין 2020 די מיטל-סייזד מאַשין איז ראַנגקט אין די שפּיץ פון די קלאָג רשימה.די סיבה פֿאַר די קלאָג איז קאַנסאַנטרייטאַד אין איין וואָרט-געזונט: אַבנאָרמאַל געזונט פון דעם גוף, אַבנאָרמאַל געזונט פון די צענטער קאַנסאָול, אַבנאָרמאַל געזונט פון די זונרוף, אַבנאָרמאַל געזונט פון גוף אַקסעסעריז און עלעקטריקאַל אַפּפּליאַנסעס ...
עטליכע אויטא אייגנטימער האבן געזאגט פאר די מידיא, אז נאכדעם וואס אסאך אטז אויטא אייגנטימער האבן אנגעהויבן רעכט פארטיידיגונג, האבן זיי אסאך מאל פארהאנדלט מיט הענדלער און פאבריקאנטן, אבער די הענדלער און פאבריקאנטן האבן זיך איינגעקלעפט און פארשפעטיקט אויף אן אומענדליכען אופן.די פּראָבלעם איז קיינמאָל סאַלווד.
אונטער דרוק פון פובליק מיינונג, אין יולי לעצטע יאָר, דער פאַבריקאַנט ארויס אַ באַאַמטער דערקלערונג אַז ער וועט זיין פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די אַבנאָרמאַל ראַש רעפּאָרטעד דורך עטלעכע 2020 Atez ניצערס, און וועט שטרענג נאָכפאָלגן די נאציאנאלע דריי געראַנטיז צו באַשיצן די רעכט פון ניצערס.
עס איז כדאי צו באמערקן אַז דער צעטל טוט נישט דערמאָנען ווי צו "קללה" אַבנאָרמאַל ראַש, נאָר אַז עס זאָל זיין ריפּערד אין לויט מיט די נאָרמאַל פאַרריכטן פּראָצעס, אָבער עס אויך אַדמיץ אַז "ריקעראַנס קען פּאַסירן."עטלעכע אויטאָ אָונערז האָבן אויך געמאלדן אַז די אַבנאָרמאַל ראַש איז ווידער ארויס נאָך אַ ביסל טעג נאָך דורכקוק און פאַרריכטן די פּראָבלעמאַטיק פאָרמיטל לויט די אינסטרוקציעס.
דעריבער, די קוואַליטעט אַרויסגעבן אויך מאכט ניצערס גאָר פאַרלירן צוטרוי אין די מאַזדאַ סאָרט.
[3] פייסינג די צוקונפֿט, וואָס אַנדערש קענען טשאַנגאַן מאַזדאַ וויסן?
מען זאגט אז מאזדא האט טעכנאלאגיע, אבער עס ווערט געשאצט אז מאזדא אליינס האט נישט ערווארטעט אז דער העכסט פארקויפער מאדעל אויף די כינעזער מארקעט איז היינט נאך אויסגעשטאנען מיט א 2.0 ליטער נאטירליך אספירירטע נידעריק פראפיל מאדעל.אונטער דער כוואַליע פון גלאבאלע ילעקטראַפאַקיישאַן, די פאָרשונג און אַנטוויקלונג פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז איז נאָך פאָוקיסט, פון קורס, אַרייַנגערעכנט די דריי ענדזשאַנז וואָס פאַנס טראַכטן פון.אָבער, נאָך די קאַמפּרעשאַן-יגנישאַן מאָטאָר געווארן אַ אָנ אַ טאַם דיליסטינג ווי דערוואַרט, מאַזדאַ אויך אנגעהויבן צו טראַכטן וועגן ריין עלעקטריק מאָדעלס.
די CX-30 EV, דער ערשטער ריין עלעקטריק מאָדעל לאָנטשט דורך מאַזדאַ אין די כינעזיש מאַרק, האט אַ NEDC קייט פון 450 קילאָמעטערס.אָבער, רעכט צו דער אַדישאַן פון די באַטאַרייע פּאַק, די ערידזשנאַלי גלאַט און כאַרמאָוניאַס CX-30 גוף איז פּלוצלינג אויפגעשטאנען אַ פּלאַץ., עס מיינט גאָר אַנקאָאָרדאַנייטיד, עס קענען זיין געזאגט אַז דאָס איז אַ זייער אַנקאָאָרדאַנייטיד, אָנ אַ טאַם פּלאַן, עס איז אַ נייַע ענערגיע מאָדעל פֿאַר נייַע ענערגיע.אַזאַ מאָדעלס זענען דאָך נישט קאַמפּעטיטיוו אין די כינעזיש מאַרק.
[קיצער] די צונויפגיסן פון צפון און דרום מאַזדאַ איז אַ זיך-העלפן פּרווון, און די מערדזשער וועט נישט סאָלווע די פּראָבלעם פון מאַזדאַ
לויט סטאַטיסטיק, פֿון 2017 ביז 2020, די פארקויפונג פון מאַזדאַ אין טשיינאַ איז פארבליבן צו אַראָפּגיין, און טשאַנגאַן מאַזדאַ און FAW מאַזדאַ זענען אויך קוים אָפּטימיסטיש.פֿון 2017 צו 2020, די פארקויפונג פון FAW Mazda איז געווען 126,000, 108,000, 91,400 און 77,900 ריספּעקטיוולי.טשאַנגאַן מאַזדאַ ס יערלעך פארקויפונג איז געווען 192,000, 163,300, 136,300 און 137,300, ריספּעקטיוולי..
ווען מיר גערעדט וועגן מאַזדאַ אין דער פאַרגאַנגענהייט, עס האט אַ גוט קוק, פּשוט פּלאַן, דוראַבאַל לעדער און נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.אבער די מידות זענען איצט ריטשט דורך כּמעט קיין פרייַ סאָרט.און עס איז בעסער ווי מאַזדאַ, און אפילו די טעכנאָלאָגיע געוויזן דורך זיין אייגענע סאָרט איז אפילו מער שטאַרק ווי מאַזדאַ.זיך-אָונד בראַנדז וויסן כינעזיש יוזערז בעסער ווי מאַזדאַ.אין די לאַנג לויפן, מאַזדאַ איז געווארן די סאָרט פארלאזן דורך ניצערס.די צונויפגיסן פון צפון און דרום מאַזדאַ איז אַ זיך-העלפן פּרווון, אָבער ווער קען גאַראַנטירן אַז די מערדזשד טשאַנגאַן מאַזדאַ וועט אַנטוויקלען געזונט?
פּאָסטן צייט: סעפטעמבער 01-2021