לעצטנס האט FAW מאַזדאַ ארויסגעגעבן זיין לעצטן ווייבאָ. דאָס מיינט אַז אין דער צוקונפֿט וועט נאָר זיין "טשאַנגאַן מאַזדאַ" אין כינע, און "FAW מאַזדאַ" וועט פֿאַרשווינדן אין דעם לאַנגן טייך פֿון געשיכטע. לויט מאַזדאַ אָטאָמאָבילן'ס רעסטרוקטורירן אָפּמאַך אין כינע, וועט כינע FAW נוצן זיין 60% עקוויטי ינוועסטמענט אין FAW מאַזדאַ אָטאָמאָבילן סאַלעס קאָו., לטד. (ווייטער באַצייכנט ווי "FAW מאַזדאַ") צו מאַכן קאַפּיטאַל ביישטייערונגען צו טשאַנגאַן מאַזדאַ. נאָך דעם ווי די קאַפּיטאַל פאַרגרעסערונג וועט זיין פֿאַרענדיקט, וועט טשאַנגאַן מאַזדאַ ווערן געביטן צו אַ דזשוינט ווענטשער וואָס וועט געמיינזאַם פֿינאַנצירט ווערן דורך די דריי פּאַרטייען. די דריי פּאַרטייען'ס ינוועסטמענט פּראָפּאָרציעס זענען (טשאַנגאַן אָטאָמאָבילן) 47.5%, (מאַזדאַ) 47.5%, און (כינע FAW) 5%.
אין דער צוקונפט וועט (די נייע) טשאַנגאַן מאַזדאַ ירשענען די פֿאַרבונדענע געשעפֿטן פֿון טשאַנגאַן מאַזדאַ און מאַזדאַ. אין דער זעלבער צייט וועט FAW מאַזדאַ זיך טוישן צו אַ דזשוינט ווענטשער וואָס וועט ווערן געמיינזאַם פֿינאַנצירט דורך מאַזדאַ און (די נייע) טשאַנגאַן מאַזדאַ, און ווייטער אונטערנעמען פֿאַרבונדענע געשעפֿטן פֿון די מאַזדאַ מאַרק וועהיקלעס. איך גלויב אַז דאָס איז אַ זייער גוט רעזולטאַט פֿאַר מאַזדאַ. אין פֿאַרגלייך מיט איר יאַפּאַנישן לאַנדסמאַן סוזוקי, האָט זיך צום ווייניקסטנס די מאַזדאַ מאַרקע נישט אינגאַנצן צוריקגעצויגן פֿון דעם כינעזישן מאַרק.
[1] איז מאַזדאַ אַ קליינע אָבער שיינע מאַרקע?
רעדנדיק פון מאַזדאַ, גיט אונדז די מאַרקע דעם איינדרוק פון אַ קליינער אָבער שיינער אויטאָ מאַרקע. און מאַזדאַ גיט דעם איינדרוק אַז זי איז אַ מאַוועריק מאַרקע, אַ מאַרקע מיט פּערזענלעכקייט. ווען אַנדערע אויטאָ מאַרקעס נוצן קליין-דיספּלייישאַנס טורבאָטשאַרדזשד מאָטאָרן, אינסיסטירט מאַזדאַ אויף נוצן נאַטירלעך אַספּירייטיד מאָטאָרן. ווען אַנדערע מאַרקעס אַנטוויקלען זיך צו נייַער ענערגיע, איז מאַזדאַ אויך נישט זייער באַזאָרגט. ביז איצט איז נישטאָ קיין אַנטוויקלונג פּלאַן פֿאַר נייַ ענערגיע וועהיקלעס. ניט נאָר דאָס, מאַזדאַ האט שטענדיק אינסיסטירט אויף אַנטוויקלען אַ "ראָוטערי מאָטאָר", אָבער אין סוף ווייסט יעדער אַז דער ראָטערי מאָטאָר מאָדעל איז נישט געלונגען. דעריבער, דער איינדרוק וואָס מאַזדאַ גיט צו מענטשן איז שטענדיק געווען נישע און מאַוועריק.
אבער זאגסטו אז מאַזדאַ וויל נישט וואַקסן? זיכער נישט. אין היינטיקער אויטאָ אינדוסטריע, קען נאָר גרויסע מאסשטאבן האָבן שטאַרקערע פּראָפיטאַביליטי, און קליינע בראַנדז קענען זיך נישט אַנטוויקלען זעלבשטענדיק. די מעגלעכקייט צו אַנטקעגנשטעלן ריזיקעס איז זייער נידעריק, און עס איז גרינג צו ווערן צוזאַמענגעפֿליכטעט אָדער איבערגענומען דורך גרעסערע אויטאָ קאָמפּאַניעס.
דערצו, איז מאַזדאַ געווען אַ בראַנד מיט צוויי דזשוינט ווענטשער קאָמפּאַניעס אין כינע, FAW מאַזדאַ און טשאַנגאַן מאַזדאַ. אַזוי אויב מאַזדאַ וויל נישט וואַקסן, פאַרוואָס האָט עס צוויי דזשוינט ווענטשערס? פֿאַרשטייט זיך, די געשיכטע פֿון דזשוינט ווענטשער בראַנדס איז שווער קלאָר צו זאָגן אין איין זאַץ. אָבער אין דער לעצטער אַנאַליז, איז מאַזדאַ נישט קיין בראַנד אָן חלומות. איך האָב אויך געוואָלט ווערן שטאַרקער און גרעסער, אָבער עס איז דורכגעפֿאַלן. דער היינטיקער קליין און שיין איינדרוק איז "זיין קליין און שיין", נישט מאַזדאַ'ס אָריגינעלע כוונה!
[2] פארוואס האט זיך מאַזדאַ נישט אַנטוויקלט אין כינע ווי טויאָטאַ און האָנדאַ?
יאפאנעזער קארס האבן שטענדיג געהאט א גוטע רעפוטאציע אין כינעזישן מארקעט, ממילא האט מאזדא'ס אנטוויקלונג אין כינעזישן מארקעט גוטע געבוירענע באדינגונגען, לפחות בעסער ווי אמעריקאנער קארס און פראנצויזישע קארס. נאך מער, טויאטע און האנדא האבן זיך אזוי גוט אנטוויקלט אין כינעזישן מארקעט, פארוואס האט מאזדא זיך נישט אנטוויקלט?
אין פאַקט, די אמת איז זייער פּשוט, אָבער אַלע אויטאָ בראַנדז וואָס האָבן זיך גוט אַנטוויקלט אין דעם כינעזישן מאַרק זענען גוט אין טאָן איין זאַך, וואָס איז צו אַנטוויקלען מאָדעלן פֿאַר דעם כינעזישן מאַרק. למשל, וואָלקסוואַגען'ס לאַווידאַ, סילפי. ביואיק GL8, הידיאָ. זיי ווערן אַלע צוגעשטעלט אויסשליסלעך אין כינע. כאָטש טאָיאָטאַ האט נישט קיין סך ספּעציעלע מאָדעלן, טאָיאָטאַ'ס קאָנצעפּט פון מאַכן קאַרס וואָס די מענטשן האָבן ליב איז שטענדיק געווען דאָרט. ביז איצט, די פארקויפונג באַנד איז נאָך די קאַמרי און קאָראָלאַ. אין פאַקט, טאָיאָטאַ איז אויך אַ מאָדעל פון אַנטוויקלן קאַרס פֿאַר פאַרשידענע מאַרקן. היילענדער, סענאַ, און סעקוואָיאַ זענען אַלע ספּעציעלע וועהיקלעס. אין דער פאַרגאַנגענהייט, האָט מאַזדאַ שטענדיק געהאַלטן זיך צו אַ נישע פּראָדוקט סטראַטעגיע און האָט שטענדיק געהאַלטן זיך צו די קעראַקטעריסטיקס פון ספּאָרט קאָנטראָל. אין פאַקט, ווען דער כינעזישער מאַרק איז נאָך געווען אין דער פּאָפּולאַריזאַציע בינע אין די פריע טעג, האָבן באַניצער נאָר געוואָלט קויפן אַ דויערהאפטן משפּחה אויטאָ. מאַזדאַ'ס פּראָדוקט פּאַזישאַנינג איז קלאָר געווען פֿאַרבונדן מיטן מאַרק. די פאָדערונג שטימט נישט. נאָך מאַזדאַ 6, איז ניט מאַזדאַ רוייי און ניט מאַזדאַ אַטעז טאַקע געוואָרן אַ באַזונדער הייס מאָדעל. וואָס שייך דעם מאַזדאַ 3 אַנגקעסאַילאַ, וואָס האָט אַ גוטע פארקויפונגס-וואָלומען, האָבן באַניצער עס נישט באַטראַכט ווי אַ ספּאָרט-אויטאָ, נאָר האָבן עס געקויפט ווי אַ געוויינטלעכע משפּחה-אויטאָ. דעריבער, די ערשטע סיבה פאַרוואָס מאַזדאַ האָט זיך נישט אַנטוויקלט אין כינע איז אַז עס האָט קיינמאָל נישט באַטראַכט די באַדערפענישן פון כינעזישע באַניצער.
צווייטנס, אויב עס איז נישטא קיין מאדעל וואס איז באזונדערס פאסיג פארן כינעזישן מארקעט, דעמאלט אויב עס איז דא א גוטע פראדוקט קוואליטעט, וועט די מארקע נישט פארשווינדן ווען די באנוצער'ס מויל-צו-מויל ווערט איבערגעגעבן. און מאזדא האט אפילו נישט קאנטראלירט די קוואליטעט. פון 2019 ביז 2020, האבן באנוצער נאכאנאנד אויפגעדעקט דאס פראבלעם פון מאזדא אטעז אומגעווענליכע גערוישן. איך גלייב אז דאס איז אויך דער לעצטער שטרוי צו צוקוועטשן FAW מאזדא. לויט די פארלייפיקע סטאטיסטיק פון די "פינאנציעלע שטאט וויקלי" קאמפרעהענסיוו אויטא קוואליטעט נעטווארק, אויטא קלאגעס נעטווארק און אנדערע פלאטפארמעס, אין 2020, איז די צאל קלאגעס פון אטעז געווען אזוי הויך ווי 1493. אין 2020 איז די מיטל-גרייס אויטא ראנגירט אין די שפיץ פון די קלאגעס ליסטע. די אורזאך פאר די קלאגעס איז קאנצענטרירט אין איין ווארט-קלאנג: אומגעווענליכע קלאנג פון די קארפעריע, אומגעווענליכע קלאנג פון די צענטער קאנסאל, אומגעווענליכע קלאנג פון די זונ-דאך, אומגעווענליכע קלאנג פון קארפעריע אקסעסוארן און עלעקטרישע אפאראטן...
עטלעכע אויטאָ אייגנטימער האָבן געזאָגט די מעדיע אַז נאָכדעם וואָס פילע אַטעז אויטאָ אייגנטימער האָבן אָנגעהויבן רעכטן פאַרטיידיקונג, האָבן זיי שוין פילע מאָל אונטערהאַנדלט מיט דילערס און פאַבריקאַנטן, אָבער די דילערס און פאַבריקאַנטן האָבן זיך איינער דעם אַנדערן געבויגן און זיך אָפּגעשטעלט אויף אומבאשטימטע צייט. די פּראָבלעם איז קיינמאָל נישט געלייזט געוואָרן.
אונטער דרוק פון דער עפנטלעכער מיינונג, אין יולי לעצטן יאר, האט דער פאבריקאנט ארויסגעגעבן אן אפיציעלע דערקלערונג אז ער וועט זיין פאראנטווארטלעך פארן אומגעווענליכן גערויש וואס איז געמאלדן געווארן דורך עטליכע 2020 אַטעז באניצער, און וועט שטרענג נאכפאלגן די נאציאנאלע דריי גאראנטיעס צו באשיצן די רעכטן פון באניצער.
עס איז ווערט צו דערמאָנען אַז די נאָטיץ דערמאָנט נישט ווי צו "פאַרשאַלטן" אַבנאָרמאַל ראַש, נאָר אַז עס זאָל ווערן ריפּערד לויטן נאָרמאַלן ריפּער פּראָצעס, אָבער עס גיט אויך צו אַז "איבערחזרן קען פּאַסירן." עטלעכע אויטאָ באַזיצער האָבן אויך געמאָלדן אַז דער אַבנאָרמאַלער ראַש איז ווידער דערשינען נאָך אַ פּאָר טעג נאָך דורכקוקן און ריפּערן דאָס פּראָבלעמאַטישע פאָרמיטל לויט די אינסטרוקציעס.
דעריבער, מאכט די קוואַליטעט פּראָבלעם אויך אַז באַניצער זאָלן גאָר פאַרלירן צוטרוי אין דער מאַזדאַ מאַרקע.
[3] געשטעלט קעגן דער צוקונפט, וואָס אַנדערש קען טשאַנגאַן מאַזדאַ וויסן?
מען זאגט אז מאַזדאַ האט טעכנאָלאָגיע, אָבער מען שאַצט אז מאַזדאַ אַליין האט נישט געריכט אז דער העכסט-פאַרקויפטער מאָדעל אויפן כינעזישן מאַרק היינט איז נאָך אויסגעשטאַט מיט אַ 2.0-ליטער נאַטירלעך אַספּירירט נידעריק-פּראָפיל מאָדעל. אונטער דער כוואַליע פון גלאבאלער עלעקטריפיקאַציע, איז די פאָרשונג און אַנטוויקלונג פון אינערלעכע פֿאַרברענונג מאָטאָרן נאָך פאָקוסירט, פֿאַרשטייט זיך, אַרייַנגערעכנט די ראָטאַרי מאָטאָרן וואָס פאַנס טראַכטן וועגן. אָבער, נאָכדעם וואָס דער קאָמפּרעסיע-איגנישאַן מאָטאָר איז געוואָרן אַן אומגעשמאַק דעליסטינג ווי געריכט, האט מאַזדאַ אויך אָנגעהויבן טראַכטן וועגן ריין עלעקטרישע מאָדעלן.
דער CX-30 EV, דער ערשטער ריין עלעקטרישער מאָדעל וואָס מאַזדאַ האָט אַרויסגעלאָזט אין כינעזישן מאַרק, האָט אַ NEDC רייכווייט פון 450 קילאָמעטער. אָבער, צוליב דעם צוגאב פון דער באַטאַריע פּאַק, איז דער אָריגינעל גלאַטער און האַרמאָנישער CX-30 קערפּער פּלוצעם אַ סך געהויבן געוואָרן. , עס זעט אויס גאָר נישט קאָאָרדינירט, מען קען זאָגן אַז דאָס איז אַ זייער נישט קאָאָרדינירט, אָן געשמאַק דיזיין, דאָס איז אַ נייַ ענערגיע מאָדעל פֿאַר נייַ ענערגיע. אַזעלכע מאָדעלן זענען קלאָר נישט קאָנקורענטפֿעיִק אין כינעזישן מאַרק.
[קורצע צוזאמענפאסונג] די צוזאמענפיר פון צפון און דרום מאַזדאַ איז אַ זעלבסט-הילף פּרוּוו, און די צוזאמענפיר וועט נישט לייזן מאַזדאַ'ס פּראָבלעם.
לויט סטאטיסטיק, פון 2017 ביז 2020, האבן מאזדא'ס פארקויפונגען אין כינע ווייטער געפאלן, און טשאַנגאַן מאזדאַ און FAW מאזדאַ זענען אויך נישט קיין אָפּטימיסטישע. פון 2017 ביז 2020, זענען FAW מאזדאַ'ס פארקויפונגען געווען 126,000, 108,000, 91,400, און 77,900, בהתאמה. טשאַנגאַן מאזדאַ'ס יערלעכע פארקויפונגען זענען געווען 192,000, 163,300, 136,300, און 137,300, בהתאמה.
ווען מיר האבן גערעדט וועגן מאַזדאַ אין דער פאַרגאַנגענהייט, האט עס געהאַט אַ שיינע אויסזען, אַ פּשוטן דיזיין, שטאַרקע לעדער און אַ נידעריקן ברענשטאָף קאָנסומאַציע. אָבער די קוואַליטעטן ווערן איצט דערגרייכט דורך כּמעט יעדע אומאָפּהענגיקע מאַרקע. און עס איז בעסער ווי מאַזדאַ, און אפילו די טעכנאָלאָגיע וואָס ווערט געוויזן דורך איר אייגענער מאַרקע איז נאָך שטאַרקער ווי מאַזדאַ. זעלבסט-געפירטע מאַרקעס קענען כינעזישע באַניצער בעסער ווי מאַזדאַ. אויף לאַנגע טערמין איז מאַזדאַ געוואָרן די מאַרקע וואָס באַניצער האָבן פֿאַרלאָזט. די פֿאַראייניקונג פֿון צפון און דרום מאַזדאַ איז אַ זעלבסט-הילף פּרוּוו, אָבער ווער קען גאַראַנטירן אַז די פֿאַראייניקטע טשאַנגאַן מאַזדאַ וועט זיך גוט אַנטוויקלען?
פּאָסט צייט: סעפּטעמבער 01, 2021