זינט די טשיפּ קריזיס האט אויסגעבראכן אין די פערטע קווארטאל פון לעצטן יאר, האט די גלאבאלע אויטאָ אינדוסטריע'ס "קערן מאַנגל" זיך אנגעהאלטן. פילע אויטאָ קאָמפּאַניעס האבן פארשטארקט זייער פּראָדוקציע קאַפּאַציטעט און האבן איבערגעקומען שוועריקייטן דורך רעדוצירן פּראָדוקציע אדער אפשטעלן די פּראָדוקציע פון עטלעכע מאָדעלן.
אבער, די וויירוס מוטאציע האט געפֿירט צו איבערגעחזרטע עפידעמיעס. כדי צו באַשיצן די זיכערהייט פון די ארבייטער, קענען פילע טשיפּ פאבריקן נאָר פּראָדוצירן מיט אַ נידעריקער לאַסט אָדער אפילו אָפּשטעלן פּראָדוקציע. דעריבער, האט זיך דער מאַנגל פון טשיפּס ווייטער פֿאַרשטאַרקט. די ליפערונג צייט אין יולי איז שטאַרק פֿאַרלענגערט געוואָרן פֿון די געוויינטלעכע 6-9 וואָכן צו די איצטיקע 26.5 וואָכן. איצט, האָבן רובֿ אויטאָ קאָמפּאַניעס' טשיפּ אינווענטאַרן דערגרייכט דעם דנאָ, און זיי קענען נאָר דראַסטיש שניידן זייערע סעפּטעמבער פּראָדוקציע פּלענער. למשל, טאָיאָטאַ'ס סעפּטעמבער פּראָדוקציע פּלאַן איז רעדוצירט געוואָרן פֿון 900,000 צו 500,000, אַ רעדוקציע פֿון ביז 40%.
דער אינלענדישער אויטאָ מאַרק איז אויך באַדייטנד אַפעקטירט געוואָרן. די לעצטיקע הילפֿלאָזיקייט פֿון באָש עקסעקוטיוון אין כינע זיך צו אַנטשולדיקן אין "מאָמענטן" און די קלאַנגען וועגן דעם סוספּענשאַן פֿון פֿילע אַודי מאָדעלן האָבן ווידער אַמאָל געשטופּט די "קאָרן מאַנגל" סיטואַציע פֿון אינלענדישע אויטאָ קאָמפּאַניעס צו דער פֿאָדערשטער ריי. פֿאַר דעם כינעזישן אויטאָ מאַרק, דער "מאַנגל פֿון קאָרן" אַפעקטירט ניט בלויז די פֿאַרלענגערונג פֿון דער ליפֿערונג צייט פֿון מאָדעלן, נאָר וועט מסתּמא אויך ברענגען ענדערונגען אין די צייט און מאָדעל ברירות פֿון קאָנסומערס.
אויטאָ טשיפּס זענען שווער צו "באַוועגן דעם באָדן"
פֿאַר אויטאָ קאָמפּאַניעס איז עס זייער נישט גרייט צו פֿאַראורזאַכן אַ שאַרפֿן אַראָפּגאַנג אין פֿאַרקויף צוליב אַ מאַנגל אין געוויסע טיילן, אַנשטאָט די שטאַרקייט פֿון דעם פּראָדוקט אַליין, און די איצטיקע סיטואַציע פֿון טשיפּ מאַנגלן וואָס מען קען נישט ענדערן מאַכט אויטאָ קאָמפּאַניעס נאָך מער דעפּרעסירט.
מיטן וואקסנדיקן צאל עלעקטראנישע קאנטראל קאמפאנענטן אין אויטאמאבילן, איז די פארלאנג פאר די צאל טשיפס אין א קאר אויך שטארק געוואקסן. היינטצוטאג איז א פאסאזשיר קאר געווענליך אויסגעשטאט מיט 1500-1700 טשיפס פון פארשידענע ספעציפיקאציעס. פעלנדיקע טשיפס אין וויכטיגע לאקאציעס וועלן פארמיידן דעם אויטא פון פארן נארמאל און זיכער.
אסאך היגע נעץ באַניצער האָבן געפרעגט פארוואס די היגע עפּידעמיע סיטואַציע איז אַזוי גוט קאָנטראָלירט, פארוואס קען מען נישט שטעלן טשיפּ פּראָדוקציע אין לאַנד? אין פאַקט, דאָס איז שווער צו דערגרייכן אין אַ קורצער צייט, און דאָס איז נישט קיין טעכנישער פלאַשנעק. אויטאָמאָטיוו טשיפּס האָבן נישט קיין הויכע פאָדערונגען אויף דעם פּראָדוקציע פּראָצעס, אָבער צוליב דער שטרענגער אַרבעטס סביבה און העכערע פאָדערונגען פֿאַר סערוויס לעבן, דאַרפן אויטאָמאָטיוו טשיפּס הויכע פעסטקייט און קאָנסיסטענסי.
איצט זענען אויך דא טשיפּ קאָמפּאַניעס אין כינע, אָבער דער פאַר-טעסט און סערטיפיקאַציע פּראָצעס פון דעם טשיפּ דורך די OEM איז זייער אומגעהויער און נעמט אַ לאַנגע צייט. אונטער נאָרמאַלע אומשטענדן, נאָך דער ערשטער אויסוואַל פון טשיפּ סאַפּלייערז, וועלן אויטאָ קאָמפּאַניעס נישט נעמען די איניציאַטיוו צו זיי פאַרבייטן. דעריבער איז עס שווער פֿאַר אויטאָ קאָמפּאַניעס צו פאָרשטעלן נייע טשיפּ סאַפּלייערז אין אַ קורצער צייט.
אויף דער אנדערער האַנט, דער טשיפּ פּראָדוקציע פּראָצעס נעמט אַרײַן קייפל פֿאַרבינדונגען, ווי דיזײַן, מאַנופאַקטורינג און פּאַקאַדזשינג, אַזוי קייפל קאָמפּאַניעס האָבן אַ צעטיילונג פֿון אַרבעט און קאָאָפּעראַציע. די נידעריק-טעק פֿאַרבינדונגען ווי פּאַקאַדזשינג געפֿינען זיך דער עיקר אין לענדער און ראַיאָנען מיט נידעריקערע אַרבעט קאָסטן. עס איז אויך נישט רעאַליסטיש פֿאַר טשיפּ קאָמפּאַניעס צו זיך איבערציען און בויען פֿאַבריקן נאָר צוליב דער עפּידעמיע.
איצט, "איז נישטאָ קיין טשיפּ אָרט צו סקענען" אויפן מאַרק, אַזוי אַנטקעגן דעם פּראָבלעם פון טשיפּ מאַנגל, קען די אינדוסטריע נאָר וואַרטן. קוי דאָנגשו, סעקרעטאַר דזשענעראַל פון דער נאַציאָנאַלער פּאַסאַזשיר אויטאָ מאַרק אינפֿאָרמאַציע אַסאָציאַציע, האָט געזאָגט: "עס איז נישטאָ קיין סיבה צו זיין צו נערוועז אַנטקעגן טשיפּ מאַנגל. איך גלויב אַז די מאַרק צושטעל וועט זיך באַדייטנד פֿאַרבעסערן אין דעם פֿערטן קוואַרטאַל."
אבער, אויטאמאטיוו טשיפס האבן זיך אינגאנצן ערהוילט צום פריערדיגן צושטעל לעוועל, וואס מען ערווארט וועט זיין קומענדיגן יאר. אויטא פירמעס וואס ליידן פון ווייטאג וועלן אויך אנהייבן "אויפצוזאמלען" טשיפס, וואס וועט פארערגערן די לענג פונעם טשיפּ מארקעט אין מאנגל אין צושטעל.
קאָנסומערס "האַלטן געלט" און אַנדערע געלעגנהייטן
לויט סטאטיסטיק פון דער כינע אויטאמאָביל אַסאָציאַציע, זינט מערץ פון דעם יאָר, זענען די פארקויפונגען פון אינלענדישע פּאַסאַזשיר אויטאָ געפֿאַלן פֿאַר פֿיר חדשים אין אַ ריי, און "קאָר מאַנגל" איז איינע פון די וויכטיקע סיבות דערפֿאַר. אויב מען משפט לויט די פארקויפונג דאַטן פון ספּעציפֿישע אויטאָ קאָמפּאַניעס, זענען דזשוינט-ווענטשער אויטאָ קאָמפּאַניעס מער אַפֿעקטירט ווי כינעזישע אויטאָ קאָמפּאַניעס, און אימפּאָרטירטע מאָדעלן זענען מער אַפֿעקטירט ווי אינלענדישע מאָדעלן.
די אינדוסטריע פאראויסזאגט אז דער מאנגל אין טשיפס וועט באגרענעצן די פראדוקציע פון כמעט 900,000 וועהיקלעס אין כינע אין אויגוסט. אסאך אויטא פירמעס האבן א ערנסטן באזוך פון באשטעלונגען פאר א פארשיידנקייט פון הייס-פארקויפטע מאדעלן, און עטליכע אויטא הענדלער האבן אפילו פארקויפט די אויסשטעלונג קארס. ווי אזוי צו בארואיקן קאסטומערס פארן ווארטן לאנג און לייזן דעם באזוך פון באשטעלונגען אזוי שנעל ווי מעגליך איז א קאפווייטיק פאר אסאך אויטא פירמעס היינט.
אין דער זעלבער צייט, האט די פארבינדענע אויטא אינדוסטריע קייט גורם געווען א סעריע פון באַטערפליי עפעקטן אין דער אינדוסטריע צוליב דעם "מאנגל אין קערן". איצט, איז די דיסקאונט ראטע פון פילע מאדעלן "געשוואומען", און די דיסקאונט סומע פון עטלעכע מאדעלן איז פארקלענערט געווארן מיט 10,000 יואן קאמפערד מיט דעם אנפאנג פון יאר. אין דער זעלבער צייט, איז דער אפהייב ציקל געווארן לענגער, אפילו אזוי לאנג ווי עטליכע חדשים. דעריבער, פארברויכער וואס זענען נישט אין א אייל צו קויפן אן אויטא האבן אפגעשטעלט זייער אויטא קויפן פלאן, וואס האט אויך פארערגערט די נאך מער טרויעריקע סיטואציע בעת די אפ-סעזאן.
לויט דאטן פון דער פעדעראציע פון רייזע סערוויסעס, אין די לעצטע צוויי וואכן אין אויגוסט, זענען די פארקויפונגען פון גרויסע פאבריקאנטן דעם ערשטן און צווייטן זונטאג געווען -6.9% און -31.2% בהתאמה יאר-אויף-יאר, און די קומולאַטיווע אַראָפּגאַנג איז געווען 20.3% יאר-אויף-יאר. מען שאצט פאָראויס אז דער שמאָלער פאסאזשיר-פאָרמיטל פארקויפונגס-מארק דעם חודש וועט זיין אַרום 1.550 מיליאָן איינהייטן, אַ ביסל בעסער ווי די דאטן אין יולי. צוליב דעם פארלענגערטן ליפערונג-ציקל פון נייע אויטאָס, האט עס אויך געטריבן דעם לעצטיקן אויפשטייג אין טראַנזאַקציע-וואָלומען אין דעם אינלענדישן צווייט-האַנטיקן אויטאָ מאַרק. און פאר דער קומענדיקער שפּיץ-פארקויף-סעזאָן "גאָלדענע ניין זילבער צען", איז עס זייער מסתּמא אז דער מאַנגל אין גענוגנדיקער צושטעל פון נייע אויטאָס וועט פארלירן זיין מאָמענטום אין דער פארגאנגענהייט.
צוליב די גרויסע אונטערשיידן אין דעם גראַד פון "קאָר מאַנגל" צווישן אויטאָ קאָמפּאַניעס, נעמען אויטאָ קאָמפּאַניעס מיט גרויסע אינווענטאַרן אויך די געלעגנהייט צו כאַפּן מאַרק טיילן. אין די לעצטע חדשים, איז דער מאַרק טיילן פון כינעזישע בראַנדז און עלעקטרישע וועהיקלעס באַדייטנד געוואַקסן, טיילווייז ווייל די צושטעל פון טשיפּס איז מער זיכער.
אין דער זעלבער צייט, קענען עטלעכע אויטאָ קאָמפּאַניעס מיט שוואַכערע בראַנד אַפּיל אויך נוצן די געלעגנהייט צו צוציען די ופֿמערקזאַמקייט און אַקציע פֿון קאָנסומערס וואָס האָבן לעצטנס אויטאָ קויפן באדערפענישן מיט שנעלערער עקספּרעס פֿון נייע קאַרס און גרעסערע דיסקאַונץ.
פּאָסט צייט: 23סטן אויגוסט 2021