אין 2021, וועלן גלאבאלע EV פארקויפונגען זיין 9% פון די גאנצע פאסאזשיר אויטא פארקויפונגען.
כדי צו פארגרעסערן די צאל, אין צוגאב צו אינוועסטירן שטארק אין נייע ביזנעס לאנדשאפטן צו פארשנעלערן די אנטוויקלונג, פאבריקאציע און העכערונג פון עלעקטריפיקאציע, ארבעטן אויטא-מאכער און סופלייערס אויך שווער צו צוגרייטן זיך פאר דער קומענדיגער דור פון אויטא קאמפאנענטן.
ביישפילן שליסן איין סאליד-סטעיט באטעריעס, אקסיאלער-פלוס מאטארן, און 800-וואלט עלעקטרישע סיסטעמען וואס צוזאגן צו שניידן די טשאַרדזשינג צייטן אין האלב, דראסטיש רעדוצירן די גרייס און קאסט פון באטעריעס, און פארבעסערן די עפעקטיווקייט פון דרייווטריין.
ביז איצט, האבן נאר א האנטפול נייע קארס גענוצט א 800-וואלט סיסטעם אנשטאט די געווענליכע 400.
מאָדעלן מיט 800-וואָלט סיסטעמען וואָס זענען שוין אויפן מאַרק זענען: פּאָרשע טייקאַן, אַודי E-טראָן GT, היונדאַי יאָניק 5 און קיאַ EV6. די לוסיד עיר לימאָזינע ניצט אַ 900-וואָלט אַרכיטעקטור, כאָטש אינדוסטריע עקספּערטן גלויבן אַז טעכניש איז עס אַ 800-וואָלט סיסטעם.
פֿון דער פּערספּעקטיוו פֿון EV קאָמפּאָנענט סאַפּלייערז, וועט 800-וואָלט באַטאַרייע אַרכיטעקטור זײַן די דאָמינירנדיקע טעכנאָלאָגיע ביזן סוף פֿון די 2020ער יאָרן, ספּעציעל ווי מער און מער דעדאַקייטאַד 800-וואָלט אַרכיטעקטור אַל-עלעקטרישע פּלאַטפאָרמעס וועלן אויפֿקומען, ווי Hyundai'ס E-GMP און PPE פֿון דער Volkswagen גרופּע.
Hyundai Motor'ס E-GMP מאדולארע עלעקטרישע פלאטפארמע ווערט צוגעשטעלט דורך Vitesco Technologies, א פאוערטריין פירמע אפגעטיילט פון Continental AG, צו צושטעלן 800-וואלט אינווערטערס; Volkswagen Group PPE איז א 800-וואלט באטעריע ארכיטעקטור צוזאמען אנטוויקלט דורך Audi און Porsche. מאדולארע עלעקטרישע אויטא פלאטפארמע.
"ביז 2025 וועלן מאָדעלן מיט 800-וואָלט סיסטעמען ווערן מער געוויינטלעך," האט געזאגט דירק קעסעלגרובער, פרעזידענט פון GKN'ס עלעקטרישע דרייווטריין אָפּטיילונג, אַ טעכנאָלאָגיע אַנטוויקלונג פירמע. GKN איז אויך איינער פון עטלעכע Tier 1 סאַפּלייערז וואָס נוצן די טעכנאָלאָגיע, סאַפּלייינג קאָמפּאָנענטן ווי 800-וואָלט עלעקטרישע אַקסלען, מיט אַן אויג צו מאַסע פּראָדוקציע אין 2025.
ער האָט געזאָגט צו Automotive News Europe, "מיר טראַכטן אַז די 800-וואָלט סיסטעם וועט ווערן הויפּטשטראָם. Hyundai האָט אויך באַוויזן אַז עס קען זיין גלייך קאָנקורענטפֿעיִק אויף פּרייַז."
אין די פאראייניגטע שטאטן, הייבט זיך דער Hyundai IQNIQ 5 אן ביי $43,650, וואס איז מער באגרענצט ווי דער דורכשניטלעכער פרייז פון $60,054 פאר עלעקטרישע וועהיקלעך אין פעברואר 2022, און קען ווערן אנגענומען דורך מער קאנסומערס.
"800 וואלט איז דער לאגישער נעקסטער שריט אין דער עוואלוציע פון ריין עלעקטרישע וועהיקלעס," האט אלעקסאנדער רייך, הויפט פון אינוואטיווע מאכט עלעקטראניק ביי וויטעסקא, געזאגט אין אן אינטערוויו.
אין צוגאב צו צושטעלן 800-וואלט אינווערטערס פאר היונדאי'ס E-GMP מאדולארע עלעקטרישע פלאטפארמע, האט וויטעסקא פארזיכערט אנדערע גרויסע קאנטראקטן, אריינגערעכנט אינווערטערס פאר א גרויסן צפון אמעריקאנער אויטא-פאבריקאנט און צוויי פירנדע עלעקטרישע וועהיקלעס אין כינע און יאפאן. דער סאַפּלייער צושטעלט דעם מאָטאָר.
דער 800-וואלט עלעקטרישע סיסטעמען סעגמענט וואקסט שנעלער ווי ערווארטעט נאר א פאר יאר צוריק, און קאסטומערס ווערן שטארקער, האט הערי האַסטעד, הויפט טעכנאָלאָגיע אָפיציר ביים יו. עס. אויטאָ טיילן סאַפּלייער באָרגוואָרנער, געזאגט דורך אימעיל. דער סאַפּלייער האט אויך געוואונען עטלעכע אָרדערס, אַרייַנגערעכנט אַן אינטעגרירטן דרייוו מאָדול פֿאַר אַ כינעזישער לוקסוס בראַנד.
1. פארוואס איז 800 וואלט דער "לאגישער ווייטערדיקער שריט"?
וואָס זענען די הויכפּונקטן פון די 800-וואָלט סיסטעם קאַמפּערד צו די עקסיסטירנדיק 400-וואָלט סיסטעם?
ערשטנס, קענען זיי צושטעלן די זעלבע מאַכט ביי אַ נידעריקער קראַנט. פאַרגרעסערן די טשאַרדזשינג צייט מיט 50% מיט די זעלבע באַטאַרייע גרייס.
אלס רעזולטאט, קען די באַטעריע, די טייערסטע קאָמפּאָנענט אין אַן עלעקטרישן פאָרמיטל, געמאַכט ווערן קלענער, וואָס פאַרגרעסערט עפעקטיווקייט בשעת מען רעדוצירט די קוילעלדיקע וואָג.
אָטמאַר שאַרער, עלטערער וויצע־פּרעזידענט פֿון עלעקטריפֿיצירטער מאָטאָר־טעכנאָלאָגיע ביי ZF, האָט געזאָגט: "די קאָסטן פֿון עלעקטרישע פֿאָרמיטלען זענען נאָך נישט אויף דער זעלבער מדרגה ווי בענזין־פֿאָרמיטלען, און אַ קלענערע באַטעריע וואָלט געווען אַ גוטע לייזונג. אויך, צו האָבן אַ זייער גרויסע באַטעריע אין אַ הויפּטשטראָם קאָמפּאַקטן מאָדעל ווי דער יאָניק 5 מאַכט נישט קיין זין אַליין."
"דורך פארדאפלען דעם וואלטאזש און דעם זעלבן שטראם, קען די קאר באקומען צוויי מאל אזויפיל ענערגיע," האט רייך געזאגט. "אויב די אויפלאדונג צייט איז שנעל גענוג, וועט די עלעקטרישע קאר מעגליך נישט דארפן פארברענגען צייט נאכצולויפן א רייכווייט פון 1,000 קילאָמעטער."
צווייטנס, ווייל העכערע וואלטאזשן צושטעלן די זעלבע מאכט מיט ווייניגער שטראם, קענען קייבלען און דראטן אויך געמאכט ווערן קלענער און לייטער, וואס רעדוצירט דעם פארברויך פון טייערן און שווערן קופער.
פארלוירענע ענערגיע וועט אויך ווערן רעדוצירט לויט דעם, וואס רעזולטירט אין בעסערע אויסהאלטונג און פארבעסערטע מאטאר פאָרשטעלונג. און קיין קאָמפּליצירטע טערמישע פאַרוואַלטונג סיסטעם איז נישט נויטיק צו ענשור אַז די באַטאַרייע אַרבעט ביי דער אָפּטימאַלער טעמפּעראַטור.
צום סוף, ווען צוזאמענגעשטעלט מיט דער אויפקומענדיקער סיליקאן קארבייד מיקראטשיפּ טעכנולוגיע, קען די 800-וואלט סיסטעם פארגרעסערן די עפעקטיווקייט פון די מאָטאָר מיט ביז 5 פראצענט. דער טשיפּ פארלירט ווייניג ענערגיע ביים סוויטשן און איז באזונדערס עפעקטיוו פאר רעגענעראטיוו ברעיקינג.
ווייל די נייע סיליקאן קארבייד טשיפס ניצן ווייניגער ריין סיליקאן, קען די קאסט זיין נידעריגער און מער טשיפס קענען ווערן צוגעשטעלט צו דער אויטא אינדוסטריע, האבן סופלייערס געזאגט. ווייל אנדערע אינדוסטריעס נוצן געווענליך אל-סיליקאן טשיפס, קאנקורירן זיי מיט אויטא פאבריקאנטן אויף דער האלב-קאנדוקטאר פראדוקציע ליניע.
"אין מסקנא, די אַנטוויקלונג פון 800-וואָלט סיסטעמען איז קריטיש," קאָנקלודירט GKN'ס קעסל גרובער.
2. 800-וואָלט טשאַרדזשינג סטאַנציע נעץ אויסלייג
דאָ איז נאָך אַ קשיא: רובֿ פון די עקזיסטירנדיקע טשאַרדזשינג סטאַנציעס זענען באַזירט אויף דער 400-וואָלט סיסטעם, איז דאָ טאַקע אַ מייַלע צו קאַרס וואָס נוצן די 800-וואָלט סיסטעם?
די ענטפער געגעבן דורך אינדוסטריע עקספּערטן איז: יאָ. כאָטש די פאָרמיטל דאַרף אַ 800-וואָלט באַזירט טשאַרדזשינג אינפראַסטרוקטור.
"רובֿ פֿון דער עקזיסטירנדיקער גלייכשטראָם שנעל-טשאַרדזשינג אינפֿראַסטרוקטור איז פֿאַר 400-וואָלט פֿאָרמיטלען," האָט הערסטעד געזאָגט. "כדי צו דערגרייכן 800-וואָלט שנעל-טשאַרדזשינג, דאַרפֿן מיר די לעצטע דור פֿון הויך-וואָלטאַזש, הויך-מאַכט גלייכשטראָם שנעל-טשאַרדזשערס."
דאָס איז נישט קיין פּראָבלעם פֿאַר היים־טשאַרדזשינג, אָבער ביז איצט זענען די שנעלסטע עפֿנטלעכע טשאַרדזשינג נעטוואָרקס אין די פֿאַראייניקטע שטאַטן באַגרענעצט. רייך מיינט אַז דער פּראָבלעם איז נאָך שווערער פֿאַר שאָסיי־טשאַרדזשינג סטאַנציעס.
אין אייראָפּע, אָבער, זענען 800-וואָלט סיסטעם טשאַרדזשינג נעטוואָרקס אויף דעם אויפשטייג, און יאָניטי האט אַ צאָל 800-וואָלט, 350-קילאָווואַט שאָסיי טשאַרדזשינג פונקטן איבער אייראָפּע.
יאָניטי אי.יו. איז אַ פּראָיעקט פֿון פּאַרטנערשאַפֿטן צווישן עטלעכע אויטאָמאָביל־פֿאַבריקאַנטן פֿאַר אַ נעץ פֿון הויך־מאַכט־לאָד־סטאַנציעס פֿאַר עלעקטרישע פֿאָרמיטלען, געגרינדעט דורך דער בי.עם.וו. גרופּע, דיימלער אַג, פֿאָרד מאָטאָר און פֿאָלקסוואַגן. אין 2020, האָט זיך היונדאַי מאָטאָר אָנגעשלאָסן ווי דער פֿינפֿט גרעסטער אַקציאָנער.
"א 800-וואלט, 350-קילאוואט טשאַרדזשער מיינט א 100-קילאָמעטער טשאַרדזש צייט פון 5-7 מינוט," זאגט ZF'ס שאַלער. "דאָס איז נאָר אַ גלעזל קאַווע."
"דאָס איז באמת אַ דיסראַפּטיוו טעכנאָלאָגיע. עס וועט אויך העלפֿן די אויטאָ אינדוסטריע איבערצייגן מער מענטשן צו אָננעמען עלעקטרישע וועהיקלעס."
לויט א פרישן באריכט פון פּאָרשע, נעמט עס בערך 80 מינוט צו לייגן צו 250 מייל פון רייכווייט אין א טיפישער 50 קילוואט, 400 וואלט קראפטווערק; 40 מינוט אויב עס איז 100 קילוואט; אויב מען קילט דעם טשאַרדזשינג פּלאָג (קאָסטן, וואָג און קאָמפּלעקסיטעט), וואָס קען ווייטער רעדוצירן די צייט צו 30 מינוט.
"דעריבער, אין דער זוכעניש צו דערגרייכן העכערע-גיך טשאַרדזשינג, איז אַן איבערגאַנג צו העכערע וואָולטאַזשן אומפארמיידלעך," האָט דער באַריכט געשלאָסן. פּאָרשע גלויבט אַז מיט אַ 800-וואָלט טשאַרדזשינג וואָולטאַזש, וואָלט די צייט געפאַלן צו אַרום 15 מינוט.
אויפלאָדן אַזוי גרינג און שנעל ווי אויפטאַנקען - עס איז אַ גוטע שאַנס אַז עס וועט פּאַסירן.
3. פיאָנערן אין קאָנסערוואַטיווע אינדוסטריעס
אויב 800-וואלט טעכנאָלאָגיע איז טאַקע אַזוי גוט, איז עס ווערט צו פרעגן פאַרוואָס, מיט דער אויסנאַם פון די אויבן דערמאָנטע מאָדעלן, כּמעט אַלע עלעקטרישע וועהיקלעס זענען נאָך באַזירט אויף 400-וואלט סיסטעמען, אפילו מאַרק פירער טעסלאַ און פאָלקסוואַגן.
שאלער און אנדערע עקספּערטן צושרייבן די סיבות צו "באַקוועמליכקייט" און "זיין אַן אינדוסטריע ערשטער."
א טיפיש הויז ניצט 380 וואלט דריי-פאזישע וועקסלשטראם (די וואלטאזש ראטע איז פאקטיש א קייט, נישט א פעסטער ווערט), אזוי ווען אויטא פאבריקאנטן האבן אנגעהויבן ארויסצוברענגען פלאג-אין היברידן און ריין עלעקטרישע וועהיקלעך, איז די טשאַרדזשינג אינפראַסטרוקטור שוין געווען דא. און די ערשטע כוואַליע פון עלעקטרישע וועהיקלעך איז געבויט געווארן אויף קאמפאנענטן וואס זענען אנטוויקלט געווארן פאר פלאג-אין היברידן, וועלכע זענען באזירט געווען אויף 400-וואלט סיסטעמען.
"ווען יעדער איז אויף 400 וואלט, מיינט דאס אז דאס איז דער לעוועל פון וואלטאזש וואס איז פאראן אין דער אינפראסטרוקטור אומעטום," האט שאלער געזאגט. "עס איז די מערסט באקוועמע, עס איז גלייך פאראן. אזוי טראכטן מענטשן נישט צו פיל. גלייך באשלאסן."
קעסעל גרובער גיט קרעדיט פארשע אלס א פיאנער פון די 800-וואלט סיסטעם ווייל עס האט זיך מער קאנצענטרירט אויף פערפארמאנס ווי פראקטישקייט.
פּאָרשע טרויט זיך צו איבערקוקן וואָס די אינדוסטריע האָט מיטגעטראָגן פֿון דער פֿאַרגאַנגענהייט. ער פֿרעגט זיך: "איז דאָס טאַקע די בעסטע לייזונג?" "קענען מיר עס דיזיינען פֿון אָנהייב?" דאָס איז די שיינקייט פֿון זײַן אַ הויך-פּערפאָרמאַנס אויטאָמאָביל פאַבריקאַנט.
אינדוסטריע עקספּערטן האָבן מסכים געווען אַז ס'איז נאָר אַ פראַגע פון צייט איידער מער 800-וואָלט עלעקטרישע וועהיקלעס וועלן שלאָגן דעם מאַרק.
עס זענען נישטאָ קיין סך טעכנישע שוועריקייטן, אָבער טיילן דאַרפֿן אַנטוויקלט און וואַלידירט ווערן; קאָסטן קען זיין אַ פּראָבלעם, אָבער מיט וואָג, קלענערע צעלן און ווייניקער קופּער, וועט נידעריקע קאָסטן באַלד קומען.
וואָלוואָ, פּאָולסטאַר, סטעלאַנטיס און דזשענעראַל מאָטאָרס האָבן שוין געזאָגט אַז צוקונפֿטיקע מאָדעלן וועלן נוצן די טעכנאָלאָגיע.
די פאָלקסוואַגן גרופע פּלאַנירט צו לאַנצירן אַ קייט פון קאַרס אויף איר 800-וואָלט PPE פּלאַטפאָרמע, אַרייַנגערעכנט אַ נייעם מאַקאַן און אַ סטיישאַן וואַגאָן באַזירט אויף דעם נייעם A6 אַוואַנט E-טראָן קאָנצעפּט.
א צאָל כינעזישע אויטאָ פאַבריקאַנטן האָבן אויך מודיע געווען אַן איבערגאַנג צו 800-וואָלט אַרכיטעקטור, אַרייַנגערעכנט Xpeng מאָטאָרס, NIO, Li Auto, BYD און Geely-אָונד לאָטוס.
"מיטן טייקען און דעם אי-טראן GT, האט איר א פארמיטל מיט קלאס-פירנדיקע פערפארמענס. דער יאניק 5 איז א באווייז אז אן ערשפארבארע פאמיליע אויטא איז מעגליך," האט קעסל גרובער געשלאסן. "אויב די פאר קארס קענען דאס טון, דעמאלט קען יעדע קאר דאס טון."
פּאָסט צייט: 19טן אַפּריל 2022